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除了公司战略调整、首条首孔溢价问题外，美股高昂的上市运营费用，以及美股“再融资”相比较难，也成为一些中概股公司选择退市的原因。陈一舟要约价为4.2美元，跨海人人㊥乐鱼app体育网当初上市发行价为14美元。

高铁这也成为不少中概股私有化的原因。与上述三家公司相比，箱梁博纳影业的案例就有些“非典型”，箱梁因为其私有化价格13.7美元比上市发行价(8.5美元)高，且收到要约时并没有类似前述案例的明显股价暴跌行情，而且，为何是近日才起诉?有业内人士猜测，这可能与博纳影业退市后完成的新一轮融资有关。英国金融时报日前报道，架设香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地&㊥乐鱼app体育mdash;—开曼群岛——将后者告上法庭，架设指责博纳影业私有化定价过低。

如果上述猜测在一定程度上成立的话，年通这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。在博纳影业的案例上，全国从时间方面来看，全国此次被诉距收到私有化已19个月，距完成退市近1年;从事件方面看，被诉时间点竟然落在了私有化完成后的新一轮融资活动之后。

典型对话发生后，首条首孔就可能出现道德舆论攻势，比如聚美宣布私有化时遭到的投资人声讨，还可能出现诉讼维权风波，比如近日的博纳影业被诉事件。

报道称，跨海过去两年发生的几十起中概股退市案例让人们对公司治理机制丧失信心，同时，现有的这些纠纷预计将在未来几个月升温。我自己做投资或者创业，高铁的的确确不是玩票，每天都在更新自己的能力，这件事情已然成为一个进化的本能。

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